車のディーラー巡り(3) スズキ「ワゴンRスマイル」の試乗 [乗り物]
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ワゴンRスマイル | スズキ
ダイハツの「タント・カスタム」の次に試乗できたのが、スズキの「ワゴンRスマイル」。
試乗したのは、2WDのマイルドハイブリッド車だ。
スズキの「スペーシア」やダイハツの「タント」は、軽自動車の規格を目一杯使った大きさの軽ハイトワゴンだが、「ワゴンRスマイル」は、後席スライドドアを搭載しながら、全高は「スペーシア」より85㎜低い。
しかし、実際に「ワゴンRスマイル」に乗り込んでみると、これでも必要十分な広さを備えていることが分かる。
いったんこれに乗ってしまうと、「スペーシア」や「タント」は、無駄に頭上が高いという気がしてくる。
頭上のスペースを、ネットやポールを後付けして、物をぶら下げたりして活用するなら意味もあるが、そうでないなら、「ワゴンRスマイル」のように高さを下げて、その分、車体を軽くし、重心を下げた方が、運転するにはいい気がしてくる。
予防安全機能なども、発売時点で最新のものが搭載されていて、「スペーシア」を上回る部分もあったが、その後、「スペーシア」も2021年12月のマイナーチェンジで追いつき、一部、追い越した部分もあるようだ。
この辺は、後から出た製品は、必ず古い製品を追い越してゆくものなので、ある程度割り切るしかないだろう。
まず、パーキングブレーキが、旧来からある足踏み式で、ほっとする。
アクセルを踏み込んで、車をスタートすると、なかなかいい加速感だ。
ここまで試乗した車と比べると、「タント」よりは明らかに出足が良く、「eKクロススペース」には若干負ける感じ。
おそらく、ハイブリッド車なので、多少はモーターのアシストがあるお陰かもしれない。
坂道を上るときの馬力は、ターボ車の設定がないため、「タント」や「eKクロススペース」のターボ車に比べると劣る。
アクセルを踏み込まないと進まない感じになるのは、やむを得ないところか。
ただ、「タント」や「eKクロススペース」に比べて、車重が軽いせいか、エンジンベタ踏み状態にまではならない。
東名の長坂などではキツそうだが、日常の街乗りでは、動力不足を感じる場面はあまりないと思う。
アイドリングストップ状態からの再始動も、「タント」のようなうるさいセルモーター音はせず、スムーズにスタートして好印象。
ブレーキから足を離した時点で、クリープが発生し前に進み始めるため、そのままアクセルを踏めば、静かにエンジンが始動し動き始める。
ハイブリッド車なので、エンジンに始動に、セルモーターではなく、モーターを利用しているようだ。
マイルドハイブリッドだから、エンジン車しかない「タント」より燃費はいいはずだし、同じハイブリッドシステムを使っていても「スペーシア」より軽いから、燃費がいいはず。
車内の騒音や振動については、「eKクロススペース」に比べると、道の段差のショックは割と大きめかな、という気もするが、エンジンやタイヤノイズ、風切り音などは、軽自動車としてはまあまあ静か。
やっぱり「スペーシア」の高さは要らないと思えるな。
9インチ画面の純正ナビは、始動時に車の周りを360度立体表示してくれる機能で度肝を抜く。
カーナビ画面を見ていると、画面サイズの割に解像度は高くない印象だが、見やすいことは見やすい。
Apple CarPlayやAndroidautoにも対応し、スマホのナビや音楽アプリを使うことができるのも安心だ。
一通り試乗してみて、街乗りにはとてもバランスのいい車だと思えた。
気になるとしたら、たまに旅行などで高速道路に乗るときや、日常でも長い坂などを考えると、やっぱりターボ車の設定が欲しかったな、ということ。
ただ、営業さんと話していると、そうした声は大きいらしく、発売から1年後の2022年9月ごろには、マイナーチェンジで、ターボ車の設定が追加される可能性もありそうだ。
その時には、予防安全機能も最新のものにアップデートされているはずであり、もし、「ワゴンRスマイル」を買うにしても、今が時期ではなく、2022年9月以降のマイナーチェンジ後にした方が得策である気がするな。
関連記事：
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ワゴンRスマイル | スズキ
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試乗したのは、2WDのマイルドハイブリッド車だ。
スズキの「スペーシア」やダイハツの「タント」は、軽自動車の規格を目一杯使った大きさの軽ハイトワゴンだが、「ワゴンRスマイル」は、後席スライドドアを搭載しながら、全高は「スペーシア」より85㎜低い。
しかし、実際に「ワゴンRスマイル」に乗り込んでみると、これでも必要十分な広さを備えていることが分かる。
いったんこれに乗ってしまうと、「スペーシア」や「タント」は、無駄に頭上が高いという気がしてくる。
頭上のスペースを、ネットやポールを後付けして、物をぶら下げたりして活用するなら意味もあるが、そうでないなら、「ワゴンRスマイル」のように高さを下げて、その分、車体を軽くし、重心を下げた方が、運転するにはいい気がしてくる。
予防安全機能なども、発売時点で最新のものが搭載されていて、「スペーシア」を上回る部分もあったが、その後、「スペーシア」も2021年12月のマイナーチェンジで追いつき、一部、追い越した部分もあるようだ。
この辺は、後から出た製品は、必ず古い製品を追い越してゆくものなので、ある程度割り切るしかないだろう。
まず、パーキングブレーキが、旧来からある足踏み式で、ほっとする。
アクセルを踏み込んで、車をスタートすると、なかなかいい加速感だ。
ここまで試乗した車と比べると、「タント」よりは明らかに出足が良く、「eKクロススペース」には若干負ける感じ。
おそらく、ハイブリッド車なので、多少はモーターのアシストがあるお陰かもしれない。
坂道を上るときの馬力は、ターボ車の設定がないため、「タント」や「eKクロススペース」のターボ車に比べると劣る。
アクセルを踏み込まないと進まない感じになるのは、やむを得ないところか。
ただ、「タント」や「eKクロススペース」に比べて、車重が軽いせいか、エンジンベタ踏み状態にまではならない。
東名の長坂などではキツそうだが、日常の街乗りでは、動力不足を感じる場面はあまりないと思う。
アイドリングストップ状態からの再始動も、「タント」のようなうるさいセルモーター音はせず、スムーズにスタートして好印象。
ブレーキから足を離した時点で、クリープが発生し前に進み始めるため、そのままアクセルを踏めば、静かにエンジンが始動し動き始める。
ハイブリッド車なので、エンジンに始動に、セルモーターではなく、モーターを利用しているようだ。
マイルドハイブリッドだから、エンジン車しかない「タント」より燃費はいいはずだし、同じハイブリッドシステムを使っていても「スペーシア」より軽いから、燃費がいいはず。
車内の騒音や振動については、「eKクロススペース」に比べると、道の段差のショックは割と大きめかな、という気もするが、エンジンやタイヤノイズ、風切り音などは、軽自動車としてはまあまあ静か。
やっぱり「スペーシア」の高さは要らないと思えるな。
9インチ画面の純正ナビは、始動時に車の周りを360度立体表示してくれる機能で度肝を抜く。
カーナビ画面を見ていると、画面サイズの割に解像度は高くない印象だが、見やすいことは見やすい。
Apple CarPlayやAndroidautoにも対応し、スマホのナビや音楽アプリを使うことができるのも安心だ。
一通り試乗してみて、街乗りにはとてもバランスのいい車だと思えた。
気になるとしたら、たまに旅行などで高速道路に乗るときや、日常でも長い坂などを考えると、やっぱりターボ車の設定が欲しかったな、ということ。
ただ、営業さんと話していると、そうした声は大きいらしく、発売から1年後の2022年9月ごろには、マイナーチェンジで、ターボ車の設定が追加される可能性もありそうだ。
その時には、予防安全機能も最新のものにアップデートされているはずであり、もし、「ワゴンRスマイル」を買うにしても、今が時期ではなく、2022年9月以降のマイナーチェンジ後にした方が得策である気がするな。
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